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★ jp-Swiss-journal ━ Vol. 64 - April 02, 2005 (Swiss
Time)
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【
目次 / INDEX / INHALTSVERZEICHNIS 】
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【J】
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「スイス」の運命
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明子 ヒューリマン
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【E】
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The destiny
of <Swiss>
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Translated by
Akiko Hürlimann
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【F】
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La destinée
de <Swiss>
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Traduit par
Marguerite Richoz
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□━━━━━━━━━━━━━━━【 日本語 】━━━━━━━━━━━━━━□
「スイス」の運命
明子 ヒューリマン
2005年3月21日付け新聞紙上のトップを飾った記事は、航空会社「スイス」の売却がカウントダウンに入った、という衝撃的なものだった。しばらく前からルフトハンザが買いそうだという観測が流れてはいたものの、「ついに！」という思いがスイス人の胸のうちを駆け巡ったに違いない。問題は売却価格。「20億スイスフランにものぼる税金を注入してきたのに、たったの6,500万スイスフランでルフトハンザにくれてやるのか！」という株主と投資会社の全面広告は、「従来の経営陣と世界の航空業界に誇れる優れた従業員をそのまま残して営業を続けるべし」という提案を政府、関係諸州、年金基金、納税者に訴えていた。
スイスのナショナルフラッグ「スイス航空」が破綻していらい、2番手の「クロスエアー」を土台に再生「スイス」が誕生したものの、火の車の経営は一向に好転する気配は無く、政府も国民もお手上げの態だった。巨額の税金を投入してきたものの、これ以上はもうビタ一文出せない、というコンセンサスが固まってきていた。スイスを代表する航空会社が無くなる無念さはあるものの、元スイス航空職員の厚遇、特にパイロットの高給に批判が集中、クロスエアーのパイロットとの賃金格差がずっと争いの種となって、リストラもままならない状態に陥っていた。
一方ルフトハンザにとって「スイス」を手に入れるメリットはというと、先ず挙げられるのは非情なEUの税負担率から逃れられる道が開ける事がある。拡大前の欧州12カ国の中で企業向け税率21.8%のスイスより税率が低いのは14.4%のアイルランドだけ。EUで税負担率トップのドイツは何と36.1%にもなる。新期加入10カ国の中でさえもスイスより税率の高い国が3カ国もある。国内最大のクローテン空港のあるツューリッヒは、世界の都市の中でも生活水準がトップというのが魅力で、税金が安いだけではない。これらの事情から、いずれ親会社ルフトハンザの事業部門の一部がスイスに引っ越してくるという観測も生まれている。
欧州の陸の孤島と言われてきたスイスに、世界の先進工業国の企業進出が未だ止まるところを知らない現象がある。近隣諸国の資産管理会社がスイスに現地法人を設立してどしどし資産管理業務を展開している気配もある。こうした事情からか、ルフトハンザは「スイス」を吸収して合併するのではなく、「スイス」ブランドを存続させる方針を3月26日付けの新聞広告で大々的に宣言した。欧州の中央にあるスイスの地の利、有能なマンパワーが潤沢な土地柄、最高のインフラが整っている国内の空港からは全世界に便利な航空路を展開できる。持ち株会社を作って「スイス」を傘下に納めれば、野心的な事業展開が可能になるというわけだ。
世論調査によると、スイス国民の大多数はルフトハンザへの売却を容認しているものの、国民投票の実施も求めているとの報道があった。この間政府も実業界もノーコメントと沈黙を守っている。賢明な国民が判断するのだから、という暗黙の了解があるかのように。前述のようにスイスの国力は未だ底力を秘めている。歴史は皮肉屋で、災い転じて福となることがしばしば起こる。盛者必衰の理(ことわり)をあらはすとも言う。辛抱強く実利的なスイス人のこと、いつの日か再びスイスがナショナルフラッグを持つ日が来るのもあながち夢ではないかもしれないと想像を逞しくしている。
□━━━━━━━━━━━━━━━【 English 】━━━━━━━━━━━━━━□
The destiny of <Swiss>
Akiko Huerlimann
The top page article at Swiss newspapers on March 21, 2005 was shocking telling about the count down of the airline
company <Swiss> regarding to a sale to Lufthansa. Already sometime ago,
there were observations that Lufthansa might buy, however, the thought of
"at last!" must have run around Swiss people's mind. One of the
most controversial points was the selling price. "Taxpayers financed a
bailout of SFr 20 billions, then do we have to give away <Swiss> to
Lufthansa for only SFr. 65 millions!" advertised shareholders of Swiss
and an investment company on a major newspaper in Zurich, suggesting to the
federal government, related cantons, pension funds and taxpayers that the
present management should continue the operation supported by a workforce
worldwide known as efficient among the airline industry.
When the Swiss national flag carrier <Swissair> went bankrupt, the
successor <Swiss> was resuscitated (reborn) together with the number
two of Switzerland <Crossair>; but heavily
in the red, the management situation seemed to be hopeless for the longer
term with no way out of the crisis. A situation, the government and the
nation could never deal alone regarding to <Swiss>. An enormous amount
of tax capital had been injected for the relaunch
of <Swiss>, but the consensus was made among the Swiss citizens now,
that not even a centime ("not even a Rappen")
should be spent any longer for <Swiss>. It's sad for the Swiss people
indeed, that the national airline company representing Switzerland does not exist any more independently. However, an avalanche of
criticism against well treatement
to the ex Swissair staff, especially high salaries paid to pilots,
and wage differences between Crossair pilots became the apple of discord.
Therefore, the necessary restructuring was stuck.
What kind of advantage would it bring to Lufthansa when acquiring
<Swiss>; at first, it is a possibility to open a way to evacuate from
the severe tax burden in the European Union (EU). Among the countries of
the European Union (EU) of 12 states, only the country of Ireland has a
lower institutional taxation compared to Switzerland; the Swiss taxation is
at 21.8%, whereas in Ireland, it is at 14,4%. The highest taxation among
the European Union (EU) has Germany with a level of 36.1%. Even among the ten new joining states of
the European Union (EU), three of them have a higher taxation than Switzerland. The City of Zurich providing the major airport of the country (Zurich-Kloten Unique Airport), is the location with one of the highest standards of living
in the world, and that attracts people, not only a low taxation level. For
that reason, there are expectations that before very long, some operational
departments of Lufthansa might relocate to Switzerland.
Switzerland has been called a <solitary island of land> in Europe, but there is a
phenomenon of business relocations from industrialized countries to Switzerland, and that it is still going on. Other trends are that financial
institutions of neighboring countries have settled down their affiliates in
Switzerland, managing actively their asset management business from here. Regarding
to those circumstances, Lufthansa launched a big advertisement campaign in
the newspapers on March 26, telling that they are going to keep the brand
name <Swiss> despite of the merger. Switzerland has a favorite location in the central part of Europe and has the localism
of enough capable manpower, providing well-facilitated airports enabling an
airline company to develop worldwide convenient air routes. By the
foundation of a holding company leaving the airline company <Swiss>
under their umbrella, they can expand an ambitious business plan.
There was a press report; according to an opinion survey, a majority of Swiss
people accepts the sellout to Lufthansa, however they demanded a national
ballot regarding to that matter. During the period of negotiations, the
central government and business circles kept silent and said "no comment".
There is an unspoken acceptance that a wise nation will judge on its own.
Like aforementioned, Switzerland as a national power keeps still its fundamental strength. The
history might be cynical; it can often happen that things turn a potential
disaster to one's advantage. In other words, all glories must fade. By
enduring all that, the pragmatic Swiss people, will have their national
flag again some day; that cannot just be a dream, I guess.
□━━━━━━━━━━━━━━【 français 】━━━━━━━━━━━━━━□
La destinée de <Swiss>
Akiko Huerlimann
Traduit
par Marguerite Richoz
En date du 21
mars 2005, tout le monde a été scandalisé de lire en première page des journaux
suisses la fin tragique de notre compagnie d’aviation "Swiss". Il
y a déjà un certain temps que l’on entendait des rumeurs sur le fait que
Lufthansa serait acquéreur de Swiss. "Ah, cette fois", telle a
été la réflexion du citoyen. Pensée
qui avait sûrement courue dans la tête de chacun de nous bien auparavant. Le
point le plus controversé était son prix de vente. On pouvait lire dans les
principaux journaux de Suisse le commentaire suivant écrit par des
actionnaires de "Swiss" et par certaines compagnies
d’investissement : "Citoyens suisses et contribuables, ont renfloué
les caisses de "Swiss" pour un montant de CHF 20 millions,
pourquoi devraient-ils céder la compagnie à Lufthansa pour seulement 65
millions !!!" Vu
l’efficacité du personnel de cette compagnie reconnue parmi les meilleures
compagnies aériennes du monde, ils suggéraient au gouvernement fédéral
actuel, aux cantons concernés, aux fonds de pensions et aux citoyens de
persuader la direction actuelle de continuer ses activités.
Lorsque la
compagnie aérienne nationale "Swissair" avait fait faillite, une
nouvelle compagnie avait vu le jour sous le nom de "Swiss" et
elle regroupait également la seconde compagnie aérienne suisse
"Crossair". Très endettée, à long terme, la direction ne voyait
aucune issue pour se sortir de cette crise. Selon la direction de
"Swiss", le gouvernement et le pays n’auraient jamais dû gérer
seuls cette situation. Actuellement l’opinion générale du peuple suisse
est : plus un centime de plus pour cette compagnie. En effet, il est
triste pour les Suisses de constater qu’ils n’ont plus de compagnie aérienne indépendante.
Une pluie de critiques a déferlé sur les salaires élevés que Swissair
accordait à son personnel (particulièrement aux pilotes) et les différences
de rémunération que recevaient les pilotes de "Crossair" . Tout
ça a abouti à un désaccord qui est devenu la pomme de discorde et la
restructuration nécessaire n’a pas pu être achevée.
En acquérant
"Swiss", quels en sont les avantages pour Lufthansa ? Premièrement,
c’est une possibilité d’échapper au lourd fardeau de taxes que l’Union
Européenne (EU) exige. Parmi les 12 états de l’Union Européenne (EU),
comparés à la Suisse, seule l’Irlande a une taxation institutionnelle
basse. La taxation suisse est de 21,8% tandis que celle d’Irlande est de
14.4%. La taxation la plus élevée dans l’Union Européenne est celle de
l’Allemagne, à un niveau de 36,1%. Parmi les 10 nouveaux membres de
l’Europe, trois d’entre eux ont une taxation supérieure à la Suisse. L’aéroport
de Zurich-Kloten (Unique) est le principal aéroport du pays, et Zurich
jouit d’un standard de vie le plus élevé au monde. Non seulement une faible
taxation attire Lufthansa mais également la location de l’aéroport de
"Swiss". Pour cette raison, on s’attend à ce que dans peu de
temps certains services opérationnels déménagent en Suisse.
La Suisse s’appelle
"l’île solitaire de l’Europe" mais malgré cette dénomination le
phénomène de relocations vers la Suisse de la part de pays industrialisés
se poursuit. Une autre tendance est que les institutions financières des
pays voisins ont installé leurs affiliés en Suisse et ceux-ci dirigent
activement leur gestion d’actifs depuis la Suisse. Vu ces circonstances,
Lufthansa a lancé le 26 mars 2005 une grande campagne publicitaire dans les
journaux disant que malgré la fusion, la marque "Swiss" sera
conservée. La Suisse est très bien située, au centre de l’Europe et elle
possède une main d’œuvre capable en suffisance. En outre, elle possède un
aéroport bien équipé qui permet aux compagnies d’aviation de développer un
trafic aérien adéquat dans le monde entier. En fondant une compagnie
holding sous l’égide de la compagnie "Swiss", leurs projets ne peuvent
que se développer de façon très ambitieuse.
Dans un
communiqué de presse, selon un
sondage d’opinion, la majorité des Suisses acceptent cette capitulation
mais ils demandent que ce sujet soit passé en votation devant le peuple. Durant
la période de négociations, le gouvernement central ainsi que les milieux
d’affaires se sont tus et n’ont voulu faire aucun commentaire. C’est un
consentement inexprimé qui sera jugé par lui-même. Comme je l’ai mentionné
ci-dessus, la Suisse en tant qu’autorité nationale a toujours sa force
fondamentale. L’histoire nous le dira mais parfois ce qui est un désastre
peut tourner en avantage. Autrement dit : la gloire est éphémère. Avec
endurance, les Suisses, peuple pragmatique, auront peut-être un jour leur
propre pavillon. Qui sait !!! Ceci n’est peut-être pas simplement un
rêve…
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[ Writer / 筆者 ]
明子 ヒューリマン / Akiko Hürlimann: jp-Swiss-journal
http://mypage.bluewin.ch/japinch/jp-swiss-journal/ah.htm
[ Traduction en français / 仏語訳 ]
Marguerite Richoz: jp-Swiss-journal
http://mypage.bluewin.ch/japinch/jp-swiss-journal/mr.htm
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